Навигационная культура средовых пространств

Введение. Определение местонахождения — навык и потребность, связанная с жизненно важной деятельностью человека и его культурной идентичностью. Его ориентирование в пространстве происходит с помощью специального оборудования или визуальных навигационных систем. Сегодня путешествие не мыслимо без карт, схем, указателей, особенно если речь идёт о новых для человека местах пребывания. Сам термин «навигация» (от лат. navigo — плыву на судне) первоначально относился к морскому судовождению. В древности люди ориентировались в пространстве, обращаясь к положению небесных светил, отмечая особенности природного ландшафта, чуть позже, в III в. до н.э. появляются первые упоминания о маяках и около 2000 г. до н. э. в Древнем Китае уже используются первые карты морских побережий и рек с указанием направлений движения. Облик и содержание культуры визуальных систем ориентирования обязан опыту прошлого, именно там можно увидеть, что послужило толчком к переработке карт и разработке систем ориентирования на суше.

Специфика поликультурного общества на Юге России формировалась на протяжении последних трех столетий. В настоящее время на данной культурной основе происходит рост проектирования и строительства архитектурной среды, предполагаемый новую градостроительную политику — принцип полицентричного развития южных регионов [1]. Новые городские формы заплавают принципы визуального ориентирования и эргономических основ. Цель статьи — дать анализ культурной составляющей социализации индивидуума, в частности, факторов, влияющих на ориентирование человека в городской среде для выявления особенностей подходов проектирования систем навигации, связанных со спецификой поликультурного общества на Юге России.

Материалы и методы. Раскрыть суть изучаемой проблемы помогли теоретические методы: сбор материала, изучение и анализ литературных источников, а также системно-исторический анализ предпосылок для появления визуально ориентированных систем. Основой послужило изучение исторического контекста и нормативных методических документов. Предпринят анализ профессиональной литературы — Л. Бхаскаран, К.М. Бергер, Е.В. Асс, и проанализированы труды В.Н. Бадмаева. Эмпирические методы наблюдения и сравнения способствовали выявлению закономерностей и особенностей социальных взаимодействий представителей конфессий и социальных групп в контексте городской среды. Сравнительный анализ эргономических основ, применяемых в визуальных системах ориентирования, проводится с учетом рекомендаций М.А Силкиной и В.Ф. Рунге.

Результаты исследования. На суше первые предпосылки визуальной навигации складывались на дорожных путях. Сохранилась информация о развитой транспортной сети в Риме в 300-м г. до н. э., она была представлена указателями и отметками миль — каменными колоннами вдоль дороги [2]. Процесс фиксирования информации о геолокации стремительно эволюционировал по мере наращивания темпов технического прогресса. В XIV в. в Европе встречаются адресные таблички на объектах архитектуры, указатели в черте поселения и за его пределами, а также производятся тиражами карты. В разнообразии новых форм и шрифтовых поисках информационных вывесок XIX в. можно выявить эволюцию городской системы и первый опыт дизайна средовой коммуникации. Уже в XX в. стремительно развивается отдельный вид дизайна информационной визуализации, отвечающий новым запросам современности. Именно по этой причине в школе дизайна Баухауз ориентирование было выделено в самостоятельную дисциплину в едином ряду с типографикой и разработкой шрифтов. Предпосылки формирования разного вида систем ориентирования в разного типа пространствах в том виде, к которому привык современный человек, произошли в 30-х гг. XX в. Такими примером можно считать комплексы дорожных развязок и составления маршрутов [3].

Первый прототип современной карты создал Гарри Бек — лондонский дизайнер. Он стремился сделать карту удобной и понятной для обывателя, которая для лондонского метрополитена стала настоящим прорывом и обрела популярность у пользователей за счёт трех базовых ограничений, отражающих концепцию максимальной функциональности: единый стиль для всей карты, понятность маршрута, для каждого маршрута движения — свой цвет. Этот подход послужил толчком к переработке карт и разработке более актуальных систем ориентирования для людей. В 1950‒60-х гг. обретает популярность строительство комплексных объектов, происходит очередное усложнение городской системы и транспортных развязок, люди все чаще путешествуют на личном автомобиле и появляются туристические точки интересов, что приводит к необходимости развития визуального ориентирования. Произошло разделение системы на адресное и транспортное направления и, кроме прочего, особое внимание уделялось её эстетическим функциям [4].

Признанная шедевром профессиональным сообществом работа «Образ города» Кевина Линча, написанная в тот период, исследует взаимодействие людей с городом и даёт новое понимание пространства как системы со своими границами, точками пересечения, ориентирами и собственным языком. Этот «язык пространства» стал ориентиром для современных дизайнеров и архитекторов. В 70-х гг. в процессе создания доступной среды формировался подход универсального дизайна, в рамках которого развивалось направление визуальной навигации. Знаковой фигурой в мире креативного дизайна стал архитектор Рональд Л. Мейсон, который впервые использовал термин «универсальный дизайн». Он решал проблему доступности среды для широких масс посетителей и направленного формирования культуры взаимодействия человека и системы в общественных местах. Главным принципом навигационного дизайна стало равноправие всех групп населений. Производитель систем ориентирования занялся социальным мониторингом и стал рассматривать подтипы потребителя для проектирования лояльной и развивающей среды. Именно в этот период были сформированы общие принципы проектирования в дизайне:

1. использование предметов окружающей среды должно происходить в условиях равноправия между людьми с разными физическими возможностями;
2. предмет должен быть интуитивно понятен при первом использовании, независимо от знаний, опыта и знания языка;
3. при проектировании нужно учитывать особенности и предпочтения потребителей, что обеспечивает доступность объекта;
4. понятная, легко-считываемая информация для всех групп населений;
5. организация частей системы должна быть спроектирована таким образом, чтобы ошибок при использовании было как можно меньше, опасные элементы стоит нейтрализовать;
6. физическое усилие нужно свести к минимуму, использование ресурсов окружающей среды должно быть эффективным;
7. при проектировании нужно учесть пространственный фактор, для использования продукта должно быть предусмотрено пространство [3].

Современное производство визуально-коммуникационных систем, включает в себя создание пиктограмм и знаков, понятно объясняющих окружающее пространство, карт и схем, указателей, ориентирующих человека [5 с. 256]. Система визуального ориентирования решает вопросы организации: структурирует пространство, способствует протеканию различных процессов жизнедеятельности, формирует облик пространства, позволяет человеку чувствовать себя комфортно как физически, так и психологически. Но эстетические качества стали частью функциональных достаточно недавно. Главная функциональная задача визуальной навигации — это грамотное управление потоками посетителей, в конкретных предметно-пространственных ситуациях, информирование потребителя об окружающей среде: нормах и опасности, возможных путях перемещения и назначении объектов локации. Чтобы передача информации была эффективной и комфортной учитывают ряд эргономических факторов:

‒ Антропометрические. Соотношение частей объекта человеческому телу и анатомической пластике движения.

‒ Психологические. Объект должен быть подчинён особенностям человеческого восприятия, мышления и психомоторики.

‒ Психофизиологические. Соотношение объекта со зрительными, слуховыми и другим возможностям человека, обеспечение условий визуального комфорта и ориентирования в окружающей среде.

‒ Физиологические. Объект проектируется относительно физических свойств человека, его силовым, скоростным, биомеханическим и энергетическим возможностям.

‒ Гигиенические. Климат объекта соответствует требованиям к освещённости, влажности, температуре, системе вентиляции, запылённости, токсичности, различным видам излучения, шуму и т. д.

Все эти аспекты эргономики дизайнеры используют в проектировании визуальной системы ориентирования, начиная с планирования местоположения носителей, использования шрифтовых гарнитур и цветового решения. Рабочая зона навигационного носителя — высота основания или стен, соотношение действующей площади к пространству и наличие других объектов рядом. Навигация имеет рабочую дистанцию, это расстояние, с которого наилучшем образом считывается информация [6]. При проектировании учитывается высота потолка и пропорциональное соотношение действующей площади к пространству. Например, в узком коридоре или лестничных пролётах носитель должен иметь небольшой размер, для возможности охватить его взором целиком.

Текст в визуальных коммуникациях представляет собой набор шрифтов и символов, связанных едиными принципами оформления. В системе кодирования буквы используются для передачи информации о названии объекта, а цифры о его количественных характеристиках. Важным фактором в разработке визуальной системы навигации является распознаваемость символов и их читабельность. Поэтому принято считать, что лучше использовать шрифты без засечек, без акцидентной направленности и без декоративных элементов. В мировой практике дизайнеры при проектировании систем визуальной навигации используют такие шрифты, как Helvetica, Univers, Sans, Din, Frutiger. Все они имеют перевод гарнитур на кириллицу. При этом первый шрифт, созданный для навигации в России, был PT SANS Caption [6, с. 161]. В общетехнических требованиях проектирования знаках дорожного движения рекомендуется использовать Arial.

Цвет является эффективным инструментом коммуникативного дизайна, по средствам которого происходит кодирование информации. Цвет передаёт настроение, формирует ощущение, влияет на эмоционально-физиологическую составляющую восприятия. Обращаясь к разработкам мировых дизайнеров, можно выделить эргономические свойства цвета и сформировать приёмы его использования в проекте. Например, приём узкого распознавания цветов. Он строится на следовании возможностям человека. Цветовая палитра должна составлять не более 10‒12 цветовых маркеров, поскольку человеческий глаз не способен воспринимать большее количество оттенков одновременно. В превосходной степени точности им распознаются следующие цвета: жёлтый, оранжевый, красный, зелёный, фиолетовый и голубой. Такое ограничение явилось следствием физиологии зрительного восприятия длин цветовых волн. Стоит отметить, что жёлто-зелёная спектральная часть воспринимается лучше остальных.

Приём кодирования яркостью. Он обращает внимание дизайнера на возможности акцентировать внимание, используя данное качество цвета, но важно помнить, что яркость может утомлять зрителя, создавая излишнее напряжение. Если условия видимости приемлемы, для кодирования рекомендовано использовать не более четырех ровней яркости [7].

В современном профессиональном сообществе весьма популярны правила, которыми руководствуются дизайнеры при проектировании цветового кода фирменного стиля:

‒ в самом начале проектирования необходимо определить целевую аудиторию и местоположение проектируемых объектов. Это поможет составить колористический сценарий пребывания и проследить как пользователь будет воспринимать цвет;

‒ чтобы достичь наилучшего гармоничного взаимодействия цвета, стоит воспользоваться моделями цветового круга, с помощью которого возможно подбирать цветовые сочетания, ориентируясь на цветовые схемы;

‒ чем выше контраст, тем лучше считывается информация. Цветовой контраст фона и шрифта должны быть как минимум 50‒70 %;

‒ сочетать цвета согласно стандартам индустрии. К примеру, для банковской сферы красный и желтый цвета считаются неподходящими;

‒ принято считать, что размещение белых букв на тёмном или ярком фоне, при условии контрастности, имеет способность считываться лучше, чем тёмные шрифты на цветном ярком фоне;

‒ более точное распознавание цвета способствует его количество — цветной фон с белым изображением воспринимается как цвет, а белый фон с цветными изображениями как «темное на светлом». Особенно это актуально для указателей с внутренней подсветкой.

Создание навигационных систем не обходится без пиктограмм. Это средство сокращения изображения до простого и быстро-считываемого знака. Его зарождение также произошло ещё в древности с клинописи и иероглифов и модернизировалось с развитием визуальной коммуникации. Сейчас в мировом сообществе дизайнеров есть стандартные системы пиктограмм, на которые можно ориентироваться при создании знаков, это пиктограммы ISO, США DOT и система пиктограмм дизайнера О. Айхера [3]. При этом опыт мирового сообщества дизайнеров накопил достаточно новых креативных решений, основываясь на современных подходах и тенденциях визуального языка [8].

Говоря о правовом аспекте проектирования навигации, стоит отметить, что на сегодняшний день в Российской Федерации не сформирован единый реестр для всех видов и направлений визуальной информационной среды, именно поэтому некоторые стандарты, правила и допуски определяются производителем самостоятельно при выпуске данной продукции. Общие требования в сфере туризма разъясняет национальный стандарт «Информационные знаки системы навигации в сфере туризма», которые являются базовой основой в проектировании туристической навигации. Последние годы проходит экспертную оценку и формируется единый стандарт в сфере медицинских услуг, которому предшествовала экспериментальный опыт благодаря «Приказу об утверждении Методических рекомендаций по формированию системы навигации в медицинских организациях Московской области» [9]. В том числе определены стандарты передачи информации для инвалидов «Тактильно-визуальные средства информирования и навигации для инвалидов по зрению», проект навигации для «Ильинской больницы» может свидетельствовать о их применении (рис. 1).

Одним из основных документов, на который можно ориентироваться при общем проектировании системы навигации, является утвержденное Министерством культуры России «Методическое пособие по созданию системы дорожных указателей к объектам культурного наследия и иных носителей информации». Пособие вышло в 2013 г., оно формулирует и разъясняет базовые положения, обеспечивающие функциональность и безопасность среды:

‒ информативность — обеспечение простой, доступной и быстрой навигации;

‒ наглядность — обеспечение быстрого распознавания информации;

‒ единообразие визуальных элементов обязательно для системы, вне зависимости от типа носителя информации;

‒ эстетика — способность визуальных элементов системы органично вписываться в ландшафт местности и объектов;

‒ толерантность — соответствие визуальных элементов системы восприятию представителей различных национальностей, религиозных конфессий, а также лицами с ограниченными возможностями;

‒ технологичность — применяемые визуальные элементы системы должны быть просты в изготовлении, монтаже и демонтаже, обслуживании.

Рис. 1. Ильинская больница

Основная задача навигации быть доступной для восприятия людям любого слоя общества. Поэтому, когда речь идёт о новизне и поиске креативных решений, это касается сочетания современных пластичных форм и узнаваемых традиционных символов и знаков, имеющих историко-эволюционные признаки эпохи, интеграции самой системы навигации в окружающую среду, наиболее эстетичным и экологичным образом. Одним из экспериментальных подходов стал метод Адаптивного слияния, суть которого в плавной интеграции ориентиров в природной среде — в парках и заповедниках. Он был приветственно воспринят пользователями за предметно-визуальное слияние с живой природой привнесенных объектов, которые деликатно мимикрируют и при этом остаются заметным (рис. 2).

Рис. 2. Навигация в виде скалы Маен Лила

Данный метод используют и в городских джунглях, подбирая природные и синтетические современные материалы (рис. 3, 4).

Рис. 3. Навигация на плитке. Лион

Рис. 4. Ориентиры в виде металических камней

Ещё ряд примеров экспериментальной навигации собрал светотеневой метод (рис. 5). Подобное проектирование системы ориентирования требует особого подхода в конструировании фиксации света и тени в определенной зоне среды. Приём только набирает популярность, внедрение происходит чаще в некоммерческой развлекательной индустрии, а в повседневной жизни он встречается в торговых центрах.

Рис. 5. Светотеневая вывеска

Излюбленным методом в организации игровых пространств, праздников и культурных общественных мест стал тематический подход, который отличается креативностью в выборе материалов, форм и ракурса установки (рис. 6).

Рис. 6. Тематическая навигация

Современные технологии вносят значительное разнообразие в создание системы ориентирования как с технической стороны, так и в выборе материалов. Технологический подход в создании путеводителя был представлен на выставке Astana Expo 2017 в Казахстане на тему «Энергия будущего» (рис. 7).

Рис. 7. Путеводитель в Казахстане

Генеральный план, разработанный AS+GG, делит территорию на четыре зоны, каждая из которых содержит тематический павильон, посвященный четырем стихиям. Московский планетарий интересен современным подходом, который задействует пластику внутреннего пространства. Навигация подчинена архитектуре потолка с помощью светодиодных осветителей, а указатели облегают форму стен, создавая струящийся эффект за счет той же гибкой световой ленты (рис. 8).

Рис. 8. Московский планетарий

Таким образом, несмотря на то что база стандартов для создания навигации только формируется, дизайнеры достаточно убедительно внедряют креативные идеи в системах ориентирования.

Обустройство социально-бытовой и культурной инфраструктуры города напрямую влияет на качество жизни людей. Коммуникативный дизайн кроме функциональной выполняет социальную функцию культурного просвещения и эстетического воспитания. Оказывая влияние на развития личности, он способствует сохранению и утверждению положительного человеческого смысла. Грамотно организованная визуальная навигация, ориентированная на потребителей широкого спектра, способна создать атмосферу психологического и эмоционального комфорта для представителя любой конфессии, социальной группы и уровня представительства в том случае, если станет проекцией глубинных общечеловеческих ценностей. Формирование навигационной концепции, например, на Юге России требует определенного подхода, связанного с особенностями поликультурного общества. Прежде всего это связанно с геополитическим положением густонаселенных многонациональных территорий, где значимы этнокультурные взаимодействия, ставшие фундаментом социально-общественной структуры.

Идентичность южного региона исторически формировались в условиях взаимообогащения культур разных этносов: адыгейцев, ингушей, кабардинцев, карачаевцев, осетин, черкесов, чеченцев, калмыков, русских, украинцев, казаков и также переселенных народов: армян, корейцев и др. Межнациональные связи крепко сплетаются в экономической, общественно-социальной сферах, и при этом создаются условия бережного отношения к сохранности этнической самобытности [10]. Поэтому визуальная коммуникация южного региона, населенного людьми с разным менталитетом и конфессиональными традициями, становиться неотъемлемой и значимой частью взаимодействия в средовых контекстах и на различных уровнях. В рамках программ Президентского фонда культурных инициатив выдвинуто условие, при котором строительство городов должно осуществляться за счет кросс-культурного дизайна [11]. Проектирование визуального ориентирования стоит в первых рядах данного направления, так как смысл коммуникации в разного типа средовых пространствах должен быть интеллектуально и эмоционально воспринят любой аудиторией.

Ключевые особенности кросс-культурных проектов, направленные на технологии сбережения и развития этнической принадлежности:

‒ коммуникация на разных диалектах языка;

‒ различия в методах работы и процессах принятия решений;

‒ различия в культурных особенностях и ценностях;

‒ уважение межкультурных отличий.

Для того чтобы дизайн системы ориентирования был однозначно воспринимаем и корректен для представителей разных культур, следует учитывать:

‒ этнокультурную символику и архетипы в создании пиктограмм;

‒ допустимые формы обращения в информационном блоке;

‒ особенности цветовосприятия и орнаментальные значения культур.

Обсуждение и заключение. Проведен анализ историко-культурных предпосылок возникновения навигации и многообразных форм коммуникации. Он помог определить главные инструменты и методы передачи информации, которые позволили выявить основные векторы развития дизайна визуальных систем ориентирования. Описаны современные тенденции, эргономические факторы, правовые основы и законы общих стандартов. Представлены примеры реализации креативных идей дизайнеров и актуальные методы проектирования навигационных систем. Выявлены факторы, влияющие на ориентирование человека в городской среде и связанные со спецификой поликультурного общества на Юге России. Это различия в диалектах, в характере межличностных взаимодействий, в культурных особенностях поведенческих традиций и ценностях.

Проект навигации на базе создаваемых стандартов, основанный на принципах кросс-культурного дизайна, станет жизнеспособен в том случае, если кроме выполнения основных функций будет способствовать предупреждению сложных или конфликтных ситуаций в неоднородном обществе, эстетически объединяя людей различных слоёв и культур, выстроит благоприятную среду для взаимопонимания.